原標(biāo)題：補(bǔ)貼過渡期將滿，除了“焦慮”，新能源車企還在做些什么?

補(bǔ)貼減少帶來了變化，我們正在調(diào)整電動(dòng)汽車產(chǎn)品計(jì)劃。”就如蔚來汽車創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官李斌所言，這是不少新能源汽車企業(yè)眼下為之“焦慮”的事。距離6月25日補(bǔ)貼退坡“大限”越來越近，這種“焦慮”也在部分企業(yè)中越來越濃。

3個(gè)月前的一份通知，將很多新能源汽車企業(yè)從夢(mèng)中驚醒。今年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，新一輪補(bǔ)貼退坡政策隨之浮出水面。

“新能源汽車及其相關(guān)企業(yè)面臨的壓力更大，挑戰(zhàn)更多，在這個(gè)過程中不可避免會(huì)有優(yōu)勝劣汰。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)分析認(rèn)為，也許這就是所謂的“洗牌”，讓企業(yè)更多依靠實(shí)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)，在磨礪中越變?cè)綇?qiáng)。

補(bǔ)貼退坡是雪上加霜?

面對(duì)車市寒冬、造車虧損、外資品牌新能源產(chǎn)品進(jìn)入等變化，補(bǔ)貼退坡算不算雪上加霜呢?

值得注意的是，《通知》中對(duì)電動(dòng)乘用車綜合工況續(xù)駛里程、動(dòng)力電池能量密度、電耗等關(guān)鍵指標(biāo)作出了新的規(guī)定，由此帶來了連鎖反應(yīng)。

《通知》中，在純電動(dòng)乘用車的綜合工況續(xù)駛里程方面，將250公里至400公里原有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的兩檔歸為一檔，補(bǔ)貼金額為1.8萬元;400公里之上的補(bǔ)貼金額腰斬過半，由5萬元降至2.5萬元……從中不難看出其力度之大。

記者在采訪中了解到，近期部分新能源車企調(diào)整動(dòng)作不斷，基本可以歸納為，續(xù)駛里程在250-300公里之間、退坡幅度相對(duì)較小的小型電動(dòng)車短期內(nèi)或許影響尚未凸顯，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看影響不容小覷。而續(xù)駛里程在300-400公里之間的產(chǎn)品，則會(huì)調(diào)整戰(zhàn)略，向上提升或向下降低改變車型續(xù)駛里程，以最大程度地降低補(bǔ)貼退坡帶來的影響。因此，或可以認(rèn)為，6月26日開始將正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼”時(shí)代，而續(xù)駛里程在400公里之上的A級(jí)、B級(jí)車型的情況要相對(duì)樂觀。

縱觀市場(chǎng)，現(xiàn)在就說是雪上加霜，可能為時(shí)尚早，但競(jìng)爭(zhēng)加劇是在所難免。

車企的“應(yīng)激”反應(yīng)

來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%。

但是，仍有不少新能源車企特別是造車新勢(shì)力的虧損值得關(guān)注。2018年，新入局的恒大汽車虧損17億元;蔚來汽車虧損96億元。而騰勢(shì)近5年也累計(jì)虧損35億……

面臨“后補(bǔ)貼”時(shí)代，新能源車企在“焦慮”之際，也作出了一系列“應(yīng)激”反應(yīng)。

針對(duì)補(bǔ)貼退坡等不利因素，北汽新能源方面寄希望于EU5正常交付后銷量將逐步趨于正常。而且，消費(fèi)者開始對(duì)駕駛質(zhì)感、空間、續(xù)駛有了更高的要求，這些因素也傳導(dǎo)到了新能源汽車企業(yè)，引起企業(yè)重視。

蔚來汽車正在進(jìn)行的調(diào)整措施，包括車輛生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整等，并計(jì)劃將于2020年推出新車型，ES6電動(dòng)小型SUV已于今年6月開始交付。

合眾汽車正在打造合眾U，采用NCM811電芯，可定制高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和國(guó)際先進(jìn)動(dòng)力域控制器PDCS，組成更輕、更高效的靈活組合。四驅(qū)版車型的最大功率為270千瓦，標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛里程500公里，將于年底交付。

小鵬汽車近期已經(jīng)分別推出兩款電動(dòng)汽車，G3 SUV和P7轎車。其中，G3在今年5月的單月銷量達(dá)2704輛。

實(shí)干勝于雄辯，行動(dòng)總比坐等好。“從大環(huán)境來看，補(bǔ)貼退坡短期內(nèi)可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格問題影響銷量，但從中長(zhǎng)期來看，也有正面作用，如推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)更加貼近市場(chǎng)。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員王青在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說。

倒逼車企加快成長(zhǎng)

即將到來的變化，客觀上也對(duì)車企形成了倒逼作用。“補(bǔ)貼退坡、車市‘寒冬’反而是新能源車希望的賽道。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官沈暉認(rèn)為，這是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。他向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，有實(shí)力筑底，有倒逼加速，新能源車企會(huì)成長(zhǎng)得更快。

以威馬為代表的部分造車新勢(shì)力，近期正在新政的刺激和倒逼下，加快汽車的智能化進(jìn)程，目標(biāo)定位是做智慧出行的服務(wù)商，在新車型上配備了智能輔助駕駛系統(tǒng)和感知系統(tǒng)，讓車成為“生命體”，成為“后補(bǔ)貼時(shí)代”電動(dòng)汽車的新亮點(diǎn)。

“比亞迪應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，首先是通過規(guī)?；档统杀?，其次是要把比亞迪三電技術(shù)在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行共享。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛所言，也是表明在倒逼環(huán)境下加速“進(jìn)化”。今年以來，比亞迪的電動(dòng)汽車銷量保持了國(guó)內(nèi)行業(yè)冠軍地位。適應(yīng)市場(chǎng)，不斷創(chuàng)新是其中的“秘訣”之一。

記者采訪的部分新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，6月26日之后，新能源汽車或?qū)⒊霈F(xiàn)漲價(jià)。但車企也會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的銷量情況，制定有針對(duì)性的指導(dǎo)價(jià)。如中等價(jià)位熱銷車型的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)很大，全新的高端車型價(jià)格或?qū)⒂兴蠞q，以平衡企業(yè)成本。但也有的企業(yè)明確表示不會(huì)漲價(jià)，如合眾哪吒N01;新特汽車負(fù)責(zé)人也表示，漲價(jià)可能性不大。

在一定程度上，車型的市場(chǎng)價(jià)格也是車企綜合實(shí)力的反映。能夠在倒逼中加快成長(zhǎng)，在“洗牌”中脫穎而出的車企，必定會(huì)成為“后補(bǔ)貼時(shí)代”的大贏家。

“補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車企業(yè)來說，實(shí)際是在倒逼企業(yè)爬坡，走創(chuàng)新之路、技術(shù)之路、競(jìng)爭(zhēng)之路。”中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)研究會(huì)理事譚浩俊認(rèn)為，當(dāng)前形勢(shì)下，在汽車邁向“新四化”之路上，只有鼓勵(lì)企業(yè)把重點(diǎn)放在創(chuàng)新上，新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品才會(huì)更多，中國(guó)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)大大提升。(趙建國(guó))