自主車(chē)企雖然在這些年紛紛走上了自主研發(fā)的道路，譬如吉利的底盤(pán)與變速箱、比亞迪的新能源、長(zhǎng)安的強(qiáng)大生產(chǎn)線等等，但是說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)方面，卻依舊是自主車(chē)企們心中的痛，雖然奇瑞、傳祺、哈弗等自主車(chē)企都在發(fā)動(dòng)機(jī)這一板塊進(jìn)行過(guò)沖刺，但數(shù)十年的技術(shù)領(lǐng)先并不是一朝一夕能夠追趕的上的。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平與外國(guó)車(chē)企的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)相比，依舊被拉開(kāi)了幾個(gè)身位，為了產(chǎn)品的穩(wěn)定性與口碑，還是有不少自主車(chē)企會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)，譬如三菱發(fā)動(dòng)機(jī)就在我國(guó)自主品牌中風(fēng)靡多時(shí)，不過(guò)今天筆者要介紹的是幾款采用了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的自主SUV車(chē)型。

首先還是要先介紹一下這款寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，在2015年寶馬集團(tuán)正式授權(quán)華晨汽車(chē)旗下的新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司量產(chǎn)CE16王子發(fā)動(dòng)機(jī)，王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬集團(tuán)和法國(guó)PSA集團(tuán)合作研發(fā)的一系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(寶馬內(nèi)部代號(hào)為N18)，是含括了自吸和渦輪增壓模式的1.4/1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī), 最大功率可達(dá)到150kW，最大扭矩為280N·m。在寶馬曾經(jīng)的316Li和第二代1系上就搭載過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然現(xiàn)在寶馬已經(jīng)有了新款B字頭發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在PSA集團(tuán)旗下依舊有眾多車(chē)型正在使用這一款發(fā)動(dòng)機(jī)。所以這是一款技術(shù)相當(dāng)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，在新晨動(dòng)力國(guó)產(chǎn)之后，眾多自主車(chē)企便紛紛拋出了橄欖枝：

中華 V7

中華汽車(chē)作為最早的一批自主品牌，現(xiàn)在卻在合資和新崛起的自主車(chē)企的夾擊之下，市場(chǎng)份額變的岌岌可危。中華V7便是中華的背水一戰(zhàn)的產(chǎn)品，在2018年4月份北京車(chē)展上亮相的它，是號(hào)稱歷時(shí)五年、耗費(fèi)36億元的全新平臺(tái)的首款產(chǎn)品。

中華V7的平臺(tái)據(jù)介紹是與寶馬集團(tuán)深度合作研發(fā)的一代全新平臺(tái)，內(nèi)部代號(hào)為M8X，在開(kāi)發(fā)流程、技術(shù)、智能駕駛方面都與寶馬進(jìn)行了深入合作。從V7的外觀和內(nèi)飾上我們的確都能看到寶馬的痕跡，當(dāng)然最為重要的就是V7上的那臺(tái)CE16王子發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了與寶馬ULK平臺(tái)車(chē)型同款的格特拉克7速雙離合變速器，可以說(shuō)讓V7的表現(xiàn)更像原汁原味的寶馬。再加上中華V7中型SUV的身份和10萬(wàn)元的起售價(jià)，在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的。

東風(fēng)風(fēng)行T5

風(fēng)行T5同樣是在2018年的北京車(chē)展上發(fā)布的一款中型SUV，東風(fēng)在對(duì)其抱有很大的期望，不僅在它身上采用了最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也是將CE16這款王子發(fā)動(dòng)機(jī)塞入了它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，匹配的變速箱為7速雙離合形式，百公里綜合油耗也低到了7.5L。

風(fēng)行T5的智能化是它的一大亮點(diǎn)，超大的液晶雙屏加上8萬(wàn)元的起售價(jià)，讓它在市場(chǎng)同級(jí)對(duì)手中優(yōu)勢(shì)頗大。自去年9月開(kāi)始預(yù)售以來(lái)，截止至2018年12月，風(fēng)行T5的累計(jì)銷量為6483輛，還算是一個(gè)不太差的成績(jī)。不過(guò)以風(fēng)行T5的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)說(shuō)，這個(gè)銷量就并不十分讓人驚喜，也就是說(shuō)風(fēng)行T5在消費(fèi)者的眼中，依舊有著需要成長(zhǎng)的地方，風(fēng)行T5的騰飛依舊是任重而道遠(yuǎn)。

獵豹 Mattu

獵豹也是屬于那種愈挫愈勇的品牌，在旗下SUV車(chē)型(CS9、CS10)在市場(chǎng)上接連失利的情況下，依舊推出了最新旗艦車(chē)型Mattu。Mattu的出現(xiàn)的確讓人眼前一亮，首先便是那讓人看起來(lái)十分順眼的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其次在做工上也有了很大進(jìn)步，雖然有借鑒了很多其它車(chē)型的嫌疑，但是能將各種風(fēng)格融為一體卻不顯生硬庸俗，也是是獵豹的實(shí)力所在了吧?

Mattu除了在設(shè)計(jì)風(fēng)格上碾壓了同級(jí)，超1.9米的寬度也讓它的空間在同級(jí)中占有不小優(yōu)勢(shì)，它的亮點(diǎn)同樣也是體內(nèi)的那顆“王子”心臟，除了保留了寶馬的雙渦管技術(shù)、無(wú)極可變節(jié)氣門(mén)技術(shù)之外，還加入了一系列優(yōu)化升級(jí)，讓油耗與平順性得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)。此外，指導(dǎo)價(jià)定為11.68-15.88的Mattu，目前全系除了有現(xiàn)金優(yōu)惠，還有大禮相送，誠(chéng)意滿滿。

結(jié)語(yǔ)：

CE16這款發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬2016年更換了B字頭發(fā)動(dòng)機(jī)后并沒(méi)有停止自我更新的腳步，從2014年的第三代，到目前已經(jīng)升級(jí)至了第四代。以上車(chē)型只是目前市面上最先搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的自主車(chē)型，從目前市場(chǎng)上的反饋來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)的確值得肯定，也著實(shí)展現(xiàn)出了自主發(fā)動(dòng)機(jī)距離成熟技術(shù)的差距，不過(guò)在自主品牌的發(fā)力之下，這種差距也在逐漸的縮小，也期待自主發(fā)動(dòng)機(jī)追上來(lái)的那一天。