受疫情影響，全球多家車(chē)企或停產(chǎn)或降產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)明顯降速。另一方面，個(gè)別車(chē)企在華召回動(dòng)作卻頻繁而密集，并涉及多款熱門(mén)車(chē)型。日前，梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、北京奔馳汽車(chē)有限公司、福建奔馳汽車(chē)有限公司宣布，將自2020年12月18日起召回66.90萬(wàn)輛汽車(chē)。涉及進(jìn)口奔馳C級(jí)汽車(chē)、SLC級(jí)汽車(chē)、GLCSUV汽車(chē)等車(chē)型。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，本次奔馳召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油泵與低壓燃油管結(jié)合處，長(zhǎng)期熱負(fù)荷影響后密封性將降低，可能發(fā)生滲油，存在安全隱患。

此外，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回統(tǒng)計(jì)顯示，2019年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)共計(jì)召回公告近170個(gè)，累計(jì)被召回車(chē)輛達(dá)680萬(wàn)輛。其中，德系品牌成為召回“主力”，召回量超過(guò)330萬(wàn)輛，占比近半。而奔馳僅此次單批次召回?cái)?shù)量就占到了德系品牌去年召回量的兩成份額。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，召回制度的強(qiáng)制性和處罰的嚴(yán)厲性是強(qiáng)化消費(fèi)者保護(hù)的基礎(chǔ)。“處罰不是目的，最終要落腳到產(chǎn)品品質(zhì)的提升上來(lái)。”賈新光認(rèn)為，通過(guò)召回，要求整車(chē)企業(yè)必須認(rèn)真梳理和整頓設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)的缺陷，防止因批次質(zhì)量事故帶來(lái)巨額賠償罰單。

奔馳單次召回67萬(wàn)輛汽車(chē)

《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱資料顯示，此次召回的66.90萬(wàn)輛奔馳汽車(chē)中，梅賽德斯-奔馳(中國(guó))共計(jì)召回車(chē)型3.59萬(wàn)輛，北京奔馳共計(jì)召回62.04萬(wàn)輛，福建奔馳共計(jì)召回1.27萬(wàn)輛。

奔馳方面相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，上述故障不符合《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258-2017中12.5燃料系統(tǒng)的安全保護(hù)的相關(guān)規(guī)定，故就此召回。“我們將通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)更換高壓燃油泵燃油管，以消除安全隱患。”

記者注意到，作為德系領(lǐng)軍品牌，奔馳的召回?cái)?shù)量和頻次也足夠“領(lǐng)軍”。受安全帶故障和“高田氣囊”事件持續(xù)影響，2016年至2018年的三年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)召回?cái)?shù)量居高不下，連續(xù)三年突破千萬(wàn)輛規(guī)模。同在2018年，受氣囊問(wèn)題波及，彼時(shí)奔馳(包含北京奔馳、福建奔馳、奔馳進(jìn)口、梅賽德斯-AMG)全年累計(jì)召回超過(guò)27次，成為召回最多車(chē)企;而受電器設(shè)備、多功能攝像頭及預(yù)融保險(xiǎn)絲等問(wèn)題纏身，梅賽德斯-奔馳S級(jí)憑借5次召回總數(shù)成為召回次數(shù)最多車(chē)型;2019年，奔馳憑借24次召回次數(shù)，以及145.82萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量，再度穩(wěn)坐中國(guó)市場(chǎng)的“召回之王”。

進(jìn)入2020年，在2月底，梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司又備案召回涉及進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、CLS級(jí)、GLCSUV、AMGGT汽車(chē)，共計(jì)召回車(chē)輛約1.12萬(wàn)輛。需要說(shuō)明的是，2月份批次召回是2019年5月27日發(fā)布的《梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、北京奔馳汽車(chē)有限公司召回部分進(jìn)口C級(jí)和國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)兩驅(qū)汽車(chē)》召回基礎(chǔ)上的擴(kuò)大召回。

每38輛車(chē)就有一輛被召回

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，2019年我國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)召回達(dá)680萬(wàn)輛，同比下跌45.67%。“單從數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年的缺陷汽車(chē)召回有了明顯的下降，不過(guò)若是去除‘高田氣囊’問(wèn)題所涉及的召回，2019年的召回?cái)?shù)量對(duì)比去年實(shí)際是有所上升的。”新浪汽車(chē)財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家林示對(duì)記者表示。此外，《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，截至今年4月份，我國(guó)汽車(chē)保有量約我2.6億輛，這意味著平均每38輛車(chē)，就有一輛被召回。

在眾多召回案例當(dāng)中，德系品牌的召回量超過(guò)330萬(wàn)輛，占召回總量的48.5%，接近一半水平;日系品牌召回量接近140萬(wàn)輛，占召回總量的20%左右。也就是說(shuō)，德、日兩系品牌召回量已經(jīng)占到了召回總量的七成左右。

從召回原因方面來(lái)看，“高田氣囊”、減振器、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)、電器設(shè)備故障成為召回高發(fā)區(qū)，召回量超過(guò)600萬(wàn)輛，占比接近90%。值得一提的是，由于各大車(chē)企電氣化進(jìn)程不斷推進(jìn)，新能源汽車(chē)的召回量增勢(shì)顯著。2019年，新能源汽車(chē)召回輛超過(guò)3.3萬(wàn)輛，占召回總量的0.5%。