12月19日的凌晨，冰冷的道床上人影顫動，內(nèi)燃螺栓機的轟鳴聲劃破寧靜的夜空。寒風中，明亮的燈光拉扯出一道道耀眼的光束，在漆黑的夜幕中交織閃爍，重慶工電段襄渝線精細化改道組，又開始了每天的工作，為軌道“微整形”。

為提升鐵路線路設備質(zhì)量，確保鐵路安全運輸和即將到來的春運運輸安全，自9月20日起，重慶工電段主管線路副段長鐘英華、段工務技術科汪凱，先后從各車間工區(qū)抽調(diào)了17名技術骨干精英，利用電子道尺，0級軌檢小車等先進設備，對段管內(nèi)襄渝線的鐵路線路設備，進行精細化檢查、改道作業(yè)。

0時33分，“天窗調(diào)度命令正式下達，可以上道作業(yè)。”在接到工地防護員的同時后，施工負責人劉健，帶領鮑彥龍、張少虎等17名技術骨干一行人，分成4個精改小組和一個錨固小組。大家利用電子道尺對各自任務區(qū)段的線路，逐根枕木進行檢查測量，150米的距離說遠不遠，但對于測量的人來說，并不輕松。相距數(shù)十公分的枕木，使測量的人根本來不及直起腰，每一根枕木，都要用道尺通過滑動找到兩根鋼軌之間的最小距離，再以毫米為單位，讀取軌距數(shù)值精確到小數(shù)點后一位，并做好標記，隨后才能組織人手進行改道。

隨著螺栓機的轟鳴聲響起，每小組兩臺螺栓機開足馬力，一前一后、一松一緊，相互配合。

“軌距偏大1.6mm，只需要更換軌距擋座即可。”

“軌距-2.3mm，偏小，更換擋座，將鋼軌外側(cè)的扣板和內(nèi)側(cè)扣板對調(diào)”。

對講機里不時傳來小組負責人的呼喊聲，每名小組負責人根據(jù)現(xiàn)場實際情況，遇到的不同問題下達著不同的指令，時而用道尺反復測量確認，時而查看擋座大小，計算該如何更換，寧靜的山間頓時喧鬧了起來。機器的轟鳴聲、工具的敲擊、道砟的滾動聲響成一片，看似忙碌卻又井然有序。

“各小組，天窗時間還有40分鐘”。

“一組明白。”“二組明白......”

“各小組對改道區(qū)段進行復查，確保所有軌距都在+1mm、-1mm以內(nèi)，相鄰枕木間軌距相差不得0.5mm，確保千分之5的順坡率。”北碚工電車間技術員吳燁通過對講機下達指令，并連同小組負責人一起對作業(yè)區(qū)段進行反復巡查，確保作業(yè)質(zhì)量回檢達標、機具材料回收到位。

自9月20日開始至今，襄渝線精細化改道組嚴格把控作業(yè)標準，本著精益求精的態(tài)度，一絲不茍的為線路設備進行“微整形”手術。累計53個天窗，已經(jīng)完成對管內(nèi)湘渝線上、下行線路設備精改作業(yè)23.59km，螺栓改錨3242顆，軌檢車動態(tài)數(shù)據(jù)、TQI平均分數(shù)都有了顯著的提高，線路設備質(zhì)量明顯提升，為確保鐵路安全運輸，打下了堅實的基礎，同時，也為即將開始的春運“大考”，提供了有效的運力保障。