青海果洛藏族自治州甘德縣下藏科鄉(xiāng)旦庫(kù)村牧民考薩達(dá)拉食物中毒，州醫(yī)院治不了，需要盡快轉(zhuǎn)到西寧大醫(yī)院。天一亮他和家人就坐最早的飛機(jī)到了西寧。“醫(yī)生告訴我們，如果再晚來(lái)兩個(gè)小時(shí)，命就懸了。”考薩達(dá)拉說(shuō)。

含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，祁連—西寧的飛機(jī)票價(jià)100元、德令哈—西寧200元、西寧—果洛250元……參照其它交通方式價(jià)格及當(dāng)?shù)孛癖娛杖胨酱_定支線機(jī)場(chǎng)機(jī)票價(jià)格，青海首創(chuàng)“通廉航空”模式，加密和穩(wěn)定航班頻率，確保天天有航班，讓藏區(qū)群眾便捷出行、安全出行。

72萬(wàn)平方公里的青海省，地廣人稀，地面交通不便，航空運(yùn)輸對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。近年來(lái)，青海加大機(jī)場(chǎng)建設(shè)力度，每年投運(yùn)一座機(jī)場(chǎng)、建成一座機(jī)場(chǎng)、開(kāi)工一座機(jī)場(chǎng)。由于票價(jià)水平難以承受，高原機(jī)型改裝、高原減載、機(jī)組資源投入加大了航班運(yùn)營(yíng)成本，高高原支線航線收益較其它航線沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力等原因，一度出現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)沒(méi)航班情況。德令哈機(jī)場(chǎng)開(kāi)航后每周僅2至3班，客座率只有30%，執(zhí)行率不到50%，隨時(shí)面臨停航;花土溝機(jī)場(chǎng)開(kāi)航初期每周僅有1個(gè)航班，3個(gè)月之后被迫停航。

“不能讓群眾好不容易盼來(lái)的機(jī)場(chǎng)成擺設(shè)!”青海機(jī)場(chǎng)有限公司按照基本航空服務(wù)計(jì)劃思路，自2015年10月在全國(guó)首創(chuàng)“通廉航空”模式，穩(wěn)定和加密航班頻次，保障最基本的通達(dá)性，提供符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、民眾能夠承受的票價(jià)。青海機(jī)場(chǎng)有限公司總經(jīng)理魏博平介紹：“‘通廉航空’于2015年10月在德令哈機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)，2016年6月在花土溝機(jī)場(chǎng)推廣，2016年9月在果洛機(jī)場(chǎng)再次推廣，2017年開(kāi)展以‘通廉航空’為主要內(nèi)容的基本航空服務(wù)計(jì)劃試點(diǎn)工作，形成地方政府、行業(yè)部門(mén)、航空公司、機(jī)場(chǎng)公司共擔(dān)責(zé)任、共同運(yùn)營(yíng)、保障出行、改善民生的機(jī)制，有效破解了全國(guó)高高原支線機(jī)場(chǎng)生存難這一普遍性難題。”

曾面臨停航和被迫停航的德令哈、花土溝、果洛機(jī)場(chǎng)如今實(shí)現(xiàn)了“天天有飛”的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。在航班量增長(zhǎng)120%的情況下，德令哈機(jī)場(chǎng)客座率維持在70%以上，花土溝、果洛機(jī)場(chǎng)航班的客座率保持在85%。2018年，德令哈、果洛機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量均突破10萬(wàn)人次，增幅超過(guò)50%。