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一季度，中歐班列開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)實(shí)現(xiàn)快速增長，其中3月創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)歷史新高。

中歐班列的增長超乎預(yù)期，又在情理之中，其替代作用強(qiáng)、定制服務(wù)佳、回程比重提高等特點(diǎn)是增長的主要原因。隨著鐵路貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進(jìn)，技術(shù)創(chuàng)新補(bǔ)足運(yùn)輸短板，中歐班列運(yùn)輸將更加高效。

一季度，中歐班列共開行1941列、發(fā)送17.4萬標(biāo)箱，同比分別增長15%、18%，綜合重箱率達(dá)98.1%。

在傳統(tǒng)外貿(mào)受到疫情較大影響的當(dāng)下，中歐班列如何實(shí)現(xiàn)快速增長?本報記者進(jìn)行了采訪。

單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)創(chuàng)新高

3月30日，滿載瓷磚、空調(diào)機(jī)、冷柜等貨物的X9003次列車駛出西安新筑車站，開往烏茲別克斯坦。當(dāng)日，中歐班列(西安)開行13列，創(chuàng)單日開行歷史新高。

“以前都是我們到處找貨源，現(xiàn)在每天有發(fā)不完的貨。通過中歐班列，越來越多的‘中國制造’走出國門，國外優(yōu)質(zhì)商品也進(jìn)入中國家庭。”中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安西站新筑車站黨總支書記黃鑫很自豪。

黃鑫見證了中歐班列的爆發(fā)式增長。“以前我們的貨運(yùn)營銷人員跑溫州、跑寧波，到處去拉貨源，因?yàn)檫\(yùn)價高，西安發(fā)貨量很小。”他介紹，新筑車站目前一共17條到發(fā)線，每天至少有15條是滿的，“現(xiàn)在工作量很大，常常加班都干不完。”

新筑車站并非個案。據(jù)國鐵集團(tuán)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，3月中歐班列共開行809列、發(fā)送7.3萬標(biāo)箱，創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)歷史新高，同比分別增長30%、36%。

在中歐班列的重要貨源地長三角地區(qū)，中歐班列一季度已開行438列、發(fā)送標(biāo)箱42350個，同比分別增長35%、39%。其中3月開行中歐班列208列、發(fā)送19798個標(biāo)箱，同比分別增長55%、59%。

“在做好防疫的前提下，長三角復(fù)工復(fù)產(chǎn)較早，比如蘇州的電子產(chǎn)品，合肥的家電、汽配，以及義烏的小商品都是主要貨源，且增量可觀。”中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司上海分公司總經(jīng)理劉錫林說。

在中國西北角的霍爾果斯口岸，3月12日，編組46輛、滿載著日用百貨等貨物的X9091次中歐班列在此出境，前往烏茲別克斯坦。這是烏魯木齊集結(jié)中心開行的第3000列中歐班列。

“3月以來，每天出口岸的中歐班列為10—11列，增長幅度明顯。”中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)霍爾果斯站貨運(yùn)車間主任石紅軍說，貨物當(dāng)天裝車，當(dāng)天掛運(yùn)，60多小時就能到達(dá)目的地。

替代作用強(qiáng)，定制服務(wù)佳，回程比重提高

“我們通過中歐班列將一次性防護(hù)服、注射器、口罩原材料熔噴布等防疫物資運(yùn)往世界各地，為全球抗疫貢獻(xiàn)中國力量。”西安陸港多聯(lián)公司的王亞琪說。

王亞琪的說法具有代表性。中歐班列的增長超乎預(yù)期，又在情理之中。

替代作用強(qiáng)，加速中歐班列開行量增長。中歐班列實(shí)行分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫，在疫情防控形勢下具有獨(dú)特優(yōu)勢，成為保障中歐貿(mào)易往來、暢通國際合作防疫物資運(yùn)輸?shù)闹匾锪魍ǖ馈?/p>

國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對歐洲疫情日益嚴(yán)重、防疫物資需求逐步加大的情況，國鐵集團(tuán)為國際合作防疫物資運(yùn)輸提供優(yōu)先保障，確保應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)。從3月21日首趟搭載出口歐洲防疫物資的中歐班列自義烏啟程以來，截至3月底中歐班列已累計發(fā)運(yùn)防疫物資33.38萬件，共494噸。

運(yùn)行穩(wěn)定時效強(qiáng)，且有定制服務(wù)，是中歐班列保持較快增長的基礎(chǔ)。中國外運(yùn)東北有限公司沈陽分公司班列運(yùn)營部經(jīng)理姚翔介紹，前一段時間，沿海外貿(mào)企業(yè)出口歐洲的產(chǎn)品更多選擇海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)到遼寧營口港、大連港，再通過中歐班列出口。以到俄羅斯莫斯科為例，海運(yùn)需要40天左右，中歐班列運(yùn)行時間約12天，可節(jié)省2/3以上時間，更劃算。

目前各地中歐班列基本都提供“一對一”“一站式”“一條龍”定制服務(wù)。中歐班列(西安)先后組織開行沃爾沃汽車、愛菊糧油面粉、彩色液晶電視機(jī)、木材等專列;長三角則開通了“義新歐中國郵政號”，13天就可抵達(dá)波蘭中轉(zhuǎn)，16天到達(dá)西班牙馬德里，使義烏至歐洲運(yùn)郵業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；B(tài)化開行。

回程比重越來越大，為中歐班列開行量增加添磚加瓦。中鐵集裝箱沈陽分公司透露，今年以來，企業(yè)擁有了以俄羅斯板材、歐洲汽車配件、機(jī)械設(shè)備及日用品為主的固定回程貨源，開行的69列中歐班列中，回程班列占總量的30%左右，更多中歐班列實(shí)現(xiàn)“重去重回”。

技術(shù)創(chuàng)新支持運(yùn)輸“一車到底”

3月27日下午，滿載690臺中國產(chǎn)沃爾沃XC60汽車的中歐班列“長安號”從西安始發(fā)，標(biāo)志著沃爾沃汽車對歐洲的出口全面恢復(fù)。

汽車整車是中歐班列的重要貨源。從中國的汽車制造基地運(yùn)往歐洲，中歐班列的單程運(yùn)行時間比海運(yùn)節(jié)省約一半。這使得中歐班列汽車運(yùn)輸一直處于增長狀態(tài)，成都、濟(jì)南、合肥、西安、長春等地均有運(yùn)載汽車整車出口的始發(fā)中歐班列。

但是，汽車通過中歐班列出口也有短板——換裝。中國鐵路采用的是1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，而蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯等國家鐵路采用1520毫米的寬軌軌距。這就導(dǎo)致中歐班列“出國”前，必須在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè)，將貨物換裝到符合目的地軌距標(biāo)準(zhǔn)的列車上。

“受調(diào)度與車輛數(shù)量限制，加之車輛交接環(huán)節(jié)復(fù)雜，商品汽車經(jīng)多次裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)存在較大質(zhì)損風(fēng)險，一定程度上制約著商品汽車鐵路出口運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；?。”中鐵特貨所屬世鐵特貨公司總經(jīng)理徐紅瑋介紹，過去，受制于汽車換裝作業(yè)程序復(fù)雜等因素，出口汽車在口岸換裝往往要耗時3—5天。

不過，這個短板已經(jīng)被補(bǔ)上了。4月13日，一列承載著250臺商品汽車的中歐班列，經(jīng)過更換輪對后，從內(nèi)蒙古二連浩特口岸邊境站出關(guān)，駛向蒙古國烏蘭巴托站。這趟“只換輪、不換裝、不解編”的車型，就是中國鐵路自主研發(fā)的JSQ型商品汽車專用列車。

“這種專用車型首次走出國門，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了與鄰國鐵路真正的‘接軌’，有望在‘一帶一路’上‘一車到底’。”徐紅瑋介紹，這種為運(yùn)輸商品汽車所設(shè)計的專業(yè)貨運(yùn)列車，只需要在口岸更換轉(zhuǎn)向架，就可直達(dá)目的地，耗時只需要一到兩天，換裝效率提高至少一倍。

徐紅瑋表示，新車型常態(tài)化出境使用后，能夠顯著提高國內(nèi)汽車行業(yè)跨歐亞進(jìn)出口規(guī)模化運(yùn)作能力與專業(yè)化水平，填補(bǔ)大批量貨源出境運(yùn)輸空白，“這也是鐵路貨運(yùn)供給側(cè)改革的重要產(chǎn)品，相信會對中亞、中歐汽運(yùn)市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”(陸婭楠)