成都天府國際機(jī)場(以下簡稱天府機(jī)場)T1、T2航站樓30日晚竣工儀式結(jié)束后，中建八局天府機(jī)場T1航站樓項目執(zhí)行經(jīng)理胡凡叫住項目團(tuán)隊，在“竣工儀式”幾個大字下豎起大拇指合影留念。“腦子里閃過的，是荒野、黃土、鋼筋和水泥，是無數(shù)個深夜，是5409根樁基、160多萬立方米土石方、11萬噸鋼筋……”胡凡說。

來時荒蕪人煙地，去時萬家燈火明，是工程建設(shè)者的真實寫照。2017年9月底，成都還透著盛夏余威，中建八局天府機(jī)場T1航站樓項目團(tuán)隊在項目經(jīng)理詹進(jìn)生帶領(lǐng)下，開進(jìn)天府機(jī)場建設(shè)工地。從那時起，這支平均年齡不到30歲的年輕隊伍，與千余名勞動者一同按下機(jī)場建設(shè)“加速鍵”。

在一望無際、塵土飛揚(yáng)的現(xiàn)場，前期場道施工如火如荼進(jìn)行，村莊和數(shù)百個小山頭被夷為平地，推土機(jī)、裝載機(jī)、運(yùn)輸車來回穿梭。在臨時搭建的工棚里，中建八局項目團(tuán)隊首個目標(biāo)是“開荒”：僅30多天，項目團(tuán)隊完成了3萬平米的臨時辦公區(qū)搭建，又陸續(xù)完成5萬平方米的生活區(qū)和“工友村”搭建，“有時候半夜回來，在黑壓壓的一大片里看到項目部燈光，就特別安心。”T1航站樓項目商務(wù)經(jīng)理何錦權(quán)回憶說。

2018年夏天成都大暴雨席卷而來時，T1航站樓正進(jìn)行地下室大面積回填施工，“仿佛‘靠天吃飯’，經(jīng)常是一夜之間雨水倒灌，基坑變成堰塘。”T1航站樓項目生產(chǎn)經(jīng)理李宏亮說，“那真的是和老天爺搶時間，只能趁著雨停的間隙抽水、施工。”整個雨季，該項目部一共投入抽水泵152臺，抽水1140萬噸，可填滿6032個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

天府機(jī)場航站樓建設(shè)，也是一個不斷與技術(shù)“死磕”的過程。在航站樓施工中，最大的困難是如何讓全世界首條時速350公里的高速鐵路不減速斜穿航站樓，“這種‘大鐵’穿過航站樓的項目是我第一次遇到，完全沒有現(xiàn)成的解決辦法和案例。”中國華西天府機(jī)場T2航站樓項目部項目副經(jīng)理張文宇說。

為解決這項“巨人腳下踩雞蛋”的工程，中國華西集團(tuán)項目技術(shù)團(tuán)隊聯(lián)合重慶大學(xué)、中鐵二院等進(jìn)行技術(shù)公關(guān)，創(chuàng)新施工技術(shù)，“通過反復(fù)計算和論證，設(shè)置694多個減振基礎(chǔ)將大廳14萬噸的結(jié)構(gòu)荷載傳至‘大鐵’的弧形頂板上，減少高速列車運(yùn)行時產(chǎn)生的振動對航站樓的影響，達(dá)到隔振和減振作用。”張文宇表示。

“天府機(jī)場航站樓造型十分獨(dú)特，有大量的異型結(jié)構(gòu)，再加上不減速下穿高鐵，該區(qū)域航站樓施工難度很大。”T1航站樓項目總工程師石鵬表示，在該區(qū)域，T1航站樓頂板采用3米厚異型漸變雙曲弧形頂板，施工難度在全國是首例。石鵬帶領(lǐng)項目技術(shù)團(tuán)隊用時整整20天，在大量對比、分析、模擬實驗后，終于成功克服了超厚漸變弧形頂板施工模板支撐技術(shù)，助該項目順利完成高鐵下穿區(qū)域的航站樓施工。