4月6日晚，一隊滿載貨物的大卡車，從巴蜀物流公司成都分撥倉駛出，沿滬蓉高速公路直奔上海。“滬蓉高速的開通，大大縮短了我們的運輸時間，節(jié)約了成本，整個產(chǎn)業(yè)鏈全盤活了。”巴蜀物流車管經(jīng)理陳建說，通過滬蓉高速，公司承運的往返于四川與華東之間的貨物越來越多了。

一條路帶動百業(yè)興。滬蓉高速東起上海、西至成都，橫穿長江經(jīng)濟帶，將長三角城市群、長江中游城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈連接在一起，堪稱一條“黃金路”。滬蓉高速所經(jīng)之地，一座座活力之城、一個個美麗鄉(xiāng)村如雨后春筍般迅速崛起。

成都向東，沿滬蓉高速行進140公里，即到遂寧。駛出紅涪出口，滿眼皆是春色。涪江河壩上，鋪滿千余畝蔬菜基地;坡地上，差異化種植的雜柑園里，晚熟的果子金燦燦地掛滿枝頭，早熟品種花蕊初放，香氣撲鼻。

這里是遂寧市船山區(qū)唐家鄉(xiāng)東山村。2002年底滬蓉高速成南段全線貫通，在東山村附近設紅涪高速路出入口。“高速公路修通后，村里交通條件好了，政府又修壩造地，以往的荒壩變成了良田，讓村子煥發(fā)出勃勃生機。”東山村村主任曾和平說。

看重這里的優(yōu)越條件，蔬菜種植大戶賴仁富從重慶潼南來到東山村，流轉土地900余畝，開啟了新一輪的創(chuàng)業(yè)。賴仁富臉上滿是豐收的喜悅：“這幾十噸白蘿卜將由卡車經(jīng)滬蓉高速運往湖北。”

東山村正享受著高速路出入口的紅利：全村85.8%的土地流轉給農業(yè)企業(yè)、種植大戶，村上有果蔬種植企業(yè)8家，建成綠色蔬菜基地1500余畝，精品水果基地650畝，生態(tài)養(yǎng)殖基地10余畝。2020年，東山村果蔬產(chǎn)業(yè)收入1500萬元，全村居民人均可支配收入達19500元，經(jīng)營性收入占比85%以上。

沿滬蓉高速再向前行，很快即到川渝交界處的廣安市。川渝高竹新區(qū)，就是廣安市與重慶市渝北區(qū)探索共建的經(jīng)濟區(qū)與行政區(qū)適度分離的跨省際新區(qū)。新區(qū)距離重慶江北機場僅38公里，重慶南北大道延伸北部終點設于此，重慶軌道交通有意延伸至此，新區(qū)已經(jīng)融入重慶“半小時通勤圈”。未來，這里將是一座有產(chǎn)業(yè)、有人口、有城市、有旅游的重慶中心城區(qū)新型衛(wèi)星城。

4月5日，清明假期最后一天。四川瑞創(chuàng)汽車科技有限公司員工李天明午飯過后，從湖北恩施巴東縣老家驅車出發(fā)，前往工作地——川渝高竹新區(qū)。經(jīng)滬蓉高速，全程用時6小時10分鐘，晚飯前順利抵達公司。“走滬蓉高速很方便，周末都可以回老家看看。”李天明告訴記者。

四川瑞創(chuàng)公司總經(jīng)理李庸健說，公司從重慶搬到川渝高竹新區(qū)，一個重要原因，就是看重滬蓉高速、包茂高速構建的東西南北的高效物流體系。據(jù)統(tǒng)計，川渝高竹新區(qū)成立不足兩年，已簽約入駐企業(yè)129家，投產(chǎn)57家，其中規(guī)上工業(yè)企業(yè)30余家。這里已是廣安市經(jīng)濟發(fā)展“新引擎”。

川渝高竹新區(qū)綜合事務中心主任趙冬介紹，按照一年起步、三年打基礎、五年大發(fā)展的思路，到2025年，川渝高竹新區(qū)城市形態(tài)初步形成，基礎設施內暢外聯(lián)，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)加速集聚，公共服務全面融合，常住人口超過15萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值將達120億元以上。

再次回到滬蓉高速終點成都收費站時，車流量較大，收費站道口全開，ETC的普及讓道口十分通暢。“近期成都收費站日均出入車流量約6.6萬輛，周末8萬多輛，清明小長假達到9萬輛。”滬蓉高速成南段成都收費站站長豐羽告訴記者，滬蓉高速成南段是全省最繁忙的高速公路之一。

僅四川境內，滬蓉高速就串聯(lián)起了成都、德陽、遂寧、南充、廣安等地的城市鄉(xiāng)村，沿線旅游資源豐富，鄉(xiāng)村旅游方興未艾，這條“黃金路”正成為城鄉(xiāng)融合、鄉(xiāng)村振興的康莊大道。