新能源汽車動力電池大規(guī)模應用推動電池退役量加速釋放，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)受到行業(yè)廣泛關(guān)注。6月10日，在2023年世界動力電池大會“動力電池回收與綜合利用”主題論壇上，業(yè)內(nèi)人士對行業(yè)發(fā)展進行熱議。

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多位業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示：“鋰電回收產(chǎn)業(yè)將迎來千億元級市場機遇，動力電池即將迎來規(guī)?；艘燮?，車聯(lián)網(wǎng)平臺大數(shù)據(jù)反哺動力電池回收利用行業(yè)的時機已成熟，技術(shù)、資質(zhì)與資源過硬的企業(yè)將成為賽道主旋律?！?/p>

中泰證券認為，根據(jù)動力電池平均壽命5年-6年測算，第一批商用新能源車用動力電池將在2023年開始退役；預計2025年理論退役動力電池約為42.8萬噸，2030年將達到300萬噸，按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間1485.33億元。拆解回收可提升空間較大，未來或成為主要回收方式。

“動力電池回收行業(yè)可以跟蹤整個產(chǎn)品的生命周期，從生產(chǎn)到流通、報廢和回收再利用，積累寶貴的數(shù)據(jù)。通過規(guī)?；\作和有效的回收處理技術(shù)，行業(yè)發(fā)展將逐漸成熟，并且為相關(guān)的企業(yè)帶來可觀的商機和社會效益?！比?lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受《證券日報》記者采訪時表示。

廣發(fā)證券電新行業(yè)相關(guān)分析師向記者表示：“新能源車后市場潛力無限，未來幾年將是行業(yè)分水嶺，動力電池回收行業(yè)格局處于持續(xù)優(yōu)化狀態(tài)，行業(yè)從幼稚期進入成長期；合作形成‘車企—電池廠—回收企業(yè)’的回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢。”

不過，安光勇認為，近年來，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)競相布局動力電池回收領(lǐng)域，但整體競爭格局呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面，動力電池回收關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展相對滯后，動力電池回收利用標準體系亟待完善。

長城國瑞證券認為，近期，隨著碳酸鋰價格回升，動力電池回收行業(yè)的經(jīng)濟效益將得到有效改善，處于發(fā)展初期的動力電池回收行業(yè)或迎來發(fā)展機遇。

6月9日晚間，動力電池回收企業(yè)龍頭格林美發(fā)布公告稱，控股子公司武漢動力電池再生技術(shù)有限公司與天原股份以及宜賓市高縣人民政府共同在宜賓市簽署協(xié)議，擬共同投資17.1億元建設(shè)宜賓新能源循環(huán)經(jīng)濟零碳示范產(chǎn)業(yè)園項目，在園內(nèi)建設(shè)10萬噸退役動力電池與電池廢料再制造生產(chǎn)線、5萬噸磷酸鐵鋰材料再制造生產(chǎn)線、3GWh再制造儲能電池包生產(chǎn)線等三個子項目。

格林美最近在業(yè)績說明會上表示，公司計劃到2026年動力電池回收量將達到30萬噸以上。2022年，格林美動力電池回收與梯級利用業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入6.22億元，同比大幅增長達312.60%。回收拆解的動力電池達到1.74萬噸（2.10GWh），同比增長98.11%，占中國動力電池報廢總量的約10%以上。

長久物流在6月9日發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄表中表示，新能源業(yè)務主要利用公司多年積累的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，為主機廠、動力電池廠商、動力電池原材料及相關(guān)化學品生產(chǎn)廠商等產(chǎn)業(yè)鏈客戶提供物流、倉儲等傳統(tǒng)服務，并圍繞汽車后市場，推動動力電池回收渠道建設(shè)。

“相關(guān)上市公司進入動力電池回收行業(yè)，這是一種積極有益的發(fā)展態(tài)勢。需要注意的是，動力電池回收行業(yè)是一個技術(shù)密集型和資金密集型的行業(yè)，需要具備較高的技術(shù)研發(fā)水平和資金投入實力，上市公司應審慎經(jīng)營?！盋o-Found智庫秘書長張新原向記者表示。（記者 李雯珊）