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成品油產(chǎn)銷企業(yè)在產(chǎn)能布局中，一方面要保供穩(wěn)基本，切忌在“增化”方向中盲目擴(kuò)大產(chǎn)能；另一方面要調(diào)優(yōu)增高新，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)路徑。在銷售端，加油站應(yīng)發(fā)揮好網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，探索創(chuàng)新供能模式。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，我國(guó)新能源汽車銷量為528萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超出了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的“到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右”的發(fā)展愿景。汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)和技術(shù)的變化傳導(dǎo)至消費(fèi)領(lǐng)域，首當(dāng)其沖的便是成品油加工銷售企業(yè)。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展和燃油車的減量，成品油的消費(fèi)空間勢(shì)必受到大幅壓縮。此外，受益于節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)的燃油車單車油耗也呈現(xiàn)出逐年降低的趨勢(shì)?？梢灶A(yù)見的是，未來成品油消費(fèi)在達(dá)到飽和后會(huì)持續(xù)走低。有業(yè)內(nèi)人士根據(jù)近幾年銷售數(shù)據(jù)分析，成品油消費(fèi)達(dá)峰時(shí)間在2027年左右，甚至還會(huì)提前。

在當(dāng)前，“油達(dá)峰”雖然尚未到來，但已經(jīng)加速接近。對(duì)成品油產(chǎn)銷企業(yè)來說，應(yīng)對(duì)油達(dá)峰要有緊迫感，需根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)盡快科學(xué)謀劃，做出戰(zhàn)略性調(diào)整，加快轉(zhuǎn)型步伐。

在生產(chǎn)端，近幾年“減油增化”已成為煉化行業(yè)的主要轉(zhuǎn)型路徑。從目前的市場(chǎng)需求看，成品油消費(fèi)雖然已日趨飽和，但是化工產(chǎn)品仍然存在結(jié)構(gòu)性不足，特別是部分高端、特種化工產(chǎn)品還依賴進(jìn)口。辯證地看，在煉油產(chǎn)品中，普通汽油、柴油的消費(fèi)雖然會(huì)逐步退出，但是潤(rùn)滑油、航煤等特種產(chǎn)品在未來仍有市場(chǎng)需求。因此，減油增化的“減”，不一定是完全退出；“增”，也并不意味著要一哄而上。

在產(chǎn)能布局中，一方面要保供穩(wěn)基本，著眼國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境和細(xì)分市場(chǎng)需求，在保障大宗基本化學(xué)品市場(chǎng)供應(yīng)的同時(shí)，切忌在“增化”方向中盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，造成新的過剩；另一方面要調(diào)優(yōu)增高新，“減油增化”的關(guān)鍵是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)路徑，針對(duì)目前高端化工產(chǎn)品的短板和化工新材料的差異化需求，突破一批“卡脖子”技術(shù)，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白替代進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

在銷售端，讓加油站變成加能站，讓新能源車“出得了城、下得了鄉(xiāng)”，既是能源消費(fèi)變革的實(shí)際需要，也是傳統(tǒng)油企適應(yīng)市場(chǎng)變化的必然選擇。今年8月份，交通運(yùn)輸部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》中提出，到2025年年底前，基本形成公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，更好滿足公眾高品質(zhì)、多樣化出行服務(wù)需求。在鮮明的政策和市場(chǎng)導(dǎo)向下，加油站應(yīng)發(fā)揮好網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，加大與供電企業(yè)、交通部門的合作力度，探索創(chuàng)新供能模式。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)