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段建軍掛帥奔馳銷售公司 本土CEO高光同時(shí)面臨重壓

來源: 時(shí)間:2023-03-09 15:39:24


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中國網(wǎng)汽車3月9日訊 (記者 朱古力)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司日前宣布多項(xiàng)重要人事任命,分別是:北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司(奔馳銷售公司)總裁兼首席執(zhí)行官楊銘(Jan Madeja)先生,將結(jié)束任期、返回德國總部就職新的工作崗位;奔馳銷售公司銷售首席運(yùn)營官段建軍先生,將接任公司總裁兼首席執(zhí)行官。上述任命將于今年5月1日正式生效。此外,畢立思(Oliver Britz)將于今年6月1日擔(dān)任銷售執(zhí)行副總裁;張蕊女士于今年3月1日升任客戶服務(wù)執(zhí)行副總裁。

其中,段建軍的任命備受關(guān)注,被業(yè)界認(rèn)為非比尋常。這是奔馳銷售公司首次在“掌門人”位置上選用本土人士,從側(cè)面反映出奔馳正在為更好地應(yīng)對中國市場變化作出積極調(diào)整。

公開資料顯示,段建軍,中國國籍,曾任華晨寶馬銷售副總裁、菲亞特集團(tuán)汽車股份公司在中國的銷售及市場總監(jiān)及南京菲亞特的商務(wù)總監(jiān)。據(jù)奔馳銷售公司官方介紹,段建軍擁有近30年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn),在銷售管理、品牌運(yùn)營、市場營銷、售后服務(wù)等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。他于2013年加入奔馳銷售公司,擔(dān)任銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁,于2019年升任銷售與市場營銷首席運(yùn)營官。據(jù)稱,段建軍格外注重品牌與中國文化與潮流的融合,積極推進(jìn)梅賽德斯-奔馳品牌融入中國本土文化語境。

對于奔馳來說,中國市場的重要性不言而喻。據(jù)報(bào)道,自2015年起中國已經(jīng)連續(xù)八年成為奔馳全球最大的單一市場,其中2022年奔馳在華銷量為75.17萬輛,占奔馳集團(tuán)總銷量的三成以上。由此可見,一位深諳中國市場又極具開拓能力的管理者來掛帥奔馳銷售公司是其水到渠成之選。此次奔馳銷售公司首次啟用中國本土人才,被業(yè)界解讀為奔馳銷售公司在中國本土化調(diào)整的重要舉措。而作為奔馳銷售公司史上首位中國本土CEO,于段建軍而言,這次任命不可不謂之高光時(shí)刻。

而高光的同時(shí),就奔馳目前在中國的發(fā)展來看,段建軍亦面臨重重重壓。

傳統(tǒng)車企如今集體進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,奔馳即使歷史悠久,亦難獨(dú)善其身。近年來,隨著新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大勢所趨,傳統(tǒng)車企紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型,意味要面臨著技術(shù)革新、成本增加、固有機(jī)制掣肘、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整等等一系列問題,這些均給傳統(tǒng)車企帶來不可預(yù)知的影響。以奔馳為例,2018年起,奔馳就積極向市場推出多款電動(dòng)車型,但似乎由于歷史等原因,奔馳這些車型似乎總是難逃“油改電”的陰影而被消費(fèi)者詬病,同時(shí),可能由于無法如一眾造車新勢力一般火拼價(jià)格戰(zhàn)等因素,奔馳電動(dòng)汽車EQ系列的銷量也一直不容樂觀。小螞蟻搬家容易,大象轉(zhuǎn)身則可能成為一場豪賭。將由段建軍執(zhí)掌帥印的奔馳銷售公司,無疑是后者。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的是挑戰(zhàn),解決銷量下滑則可能是段建軍上任后所要著手的第一要?jiǎng)?wù)。眾所周知,車企產(chǎn)銷如逆水行舟,不進(jìn)則退。有媒體統(tǒng)計(jì)顯示,2019年至2022年,奔馳在中國市場累計(jì)銷量(不含smart)在2020年達(dá)到巔峰后連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。進(jìn)入2022年后,傳統(tǒng)豪華車企全年銷量整體下跌。傳統(tǒng)豪華汽車品牌市場萎縮,奔馳將會(huì)隨波逐流還是逆勢而上?這大約是楊銘(Jan Madeja)離任后留給段建軍及其團(tuán)隊(duì)的一道不小難題。

如果說成功轉(zhuǎn)型和提振銷量是段建軍要為企業(yè)籌謀的未來,那么,層出不窮的產(chǎn)品質(zhì)量問題則是他要著眼的當(dāng)下。近年來,且不提所謂“奔馳女車主事件”等網(wǎng)絡(luò)輿論,奔馳因?yàn)閷掖未竺娣e召回,被有媒體戲稱為“召回王”。以去年12月為例,奔馳就召回進(jìn)口及國產(chǎn)車型超7萬輛;進(jìn)入2023年不久,奔馳公布多條召回信息,涉及國產(chǎn)及進(jìn)口奔馳共計(jì)超2萬輛。除了召回,批量投訴也成為奔馳當(dāng)前口碑和產(chǎn)品力雙雙不佳的一個(gè)重要因素。僅就中國投訴-全國缺陷產(chǎn)品投訴平臺(tái)來看,2023年以來,關(guān)于奔馳的投訴案例保守計(jì)算已超百起。褪去一切營銷的華麗,于車企而言,產(chǎn)品力是保障口碑和銷量的上上簽。面對當(dāng)下的不良境遇,段建軍及其團(tuán)隊(duì)如何力挽狂瀾,業(yè)內(nèi)外均拭目以待。

如奔馳銷售公司官方所言,段建軍先生是伴隨中國汽車行業(yè)發(fā)展而成長起來的出色本土人才,擁有深刻的行業(yè)洞察、卓越的商業(yè)智慧和穩(wěn)健的管理風(fēng)范。如今他掛帥領(lǐng)銜,既是奔馳適應(yīng)中國市場趨勢、順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的一小步,也是推動(dòng)奔馳本土化融合的一大步。相信這位中國本土“掌門人”能夠不負(fù)眾望,我們亦期待其新的精彩。

(責(zé)任編輯:王擎宇)

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