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近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過(guò)高抽成工作方案》，其中提到，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平，推動(dòng)平臺(tái)過(guò)高的抽成比例或者會(huì)員費(fèi)上限得以降低。

這些年來(lái)，網(wǎng)約出行運(yùn)輸市場(chǎng)日益紅火。無(wú)論網(wǎng)約車平臺(tái)還是貨運(yùn)平臺(tái)，都有著明顯的雙邊效應(yīng)：一邊連著司機(jī)，一邊連著乘客或貨運(yùn)公司，既改變了出行運(yùn)輸行業(yè)的生態(tài)，也為司機(jī)群體提供了大量就業(yè)機(jī)會(huì)和貨源信息。

對(duì)平臺(tái)而言，它們撮合了司乘(貨)兩方，從中抽成合情合理。畢竟這些平臺(tái)的公司運(yùn)營(yíng)、軟件維護(hù)都需要成本，免不了要通過(guò)收取“類傭金”的方式去消化。但由于抽成關(guān)乎司機(jī)勞動(dòng)報(bào)酬和乘客出行成本(或貨物運(yùn)輸成本)，該怎樣將抽成比例控制在適當(dāng)范圍內(nèi)，拿捏好三方的利益平衡，是平臺(tái)無(wú)法回避的問(wèn)題。

據(jù)交通運(yùn)輸部透露，目前各主要平臺(tái)公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間?，F(xiàn)實(shí)中，部分司機(jī)對(duì)此頗有微詞，以至于網(wǎng)上有了“司機(jī)是給平臺(tái)打工”的說(shuō)法。

正因如此，交通運(yùn)輸部在2022年就實(shí)施了交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成“陽(yáng)光行動(dòng)”，督促主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司向社會(huì)公開計(jì)價(jià)規(guī)則，合理設(shè)定本平臺(tái)抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限并向社會(huì)公開發(fā)布。這一行動(dòng)得到了較好的貫徹落實(shí)，滴滴等平臺(tái)的抽成比例也有了明顯下調(diào)。

饒是如此，由于身為無(wú)組織個(gè)體的司機(jī)呈分散化狀態(tài)，對(duì)服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)往往缺乏話語(yǔ)權(quán)，抽成比例問(wèn)題還是爭(zhēng)議難消。此次官方明確要推動(dòng)降低平臺(tái)抽成，本質(zhì)也是在司機(jī)議價(jià)權(quán)羸弱情況下的代為博弈。

可以預(yù)見，在平臺(tái)抽成降低后，平臺(tái)每單利潤(rùn)勢(shì)必會(huì)下滑，但這也是倒逼平臺(tái)降本增效的契機(jī)。平臺(tái)能否通過(guò)多重舉措降低撮合成本，并用服務(wù)提質(zhì)去拓展收入，最終邁入“平臺(tái)抽成降低-出行(運(yùn)輸)需求增加-規(guī)模效益提升”的正向增強(qiáng)回路，考驗(yàn)平臺(tái)的綜合能力。

(責(zé)任編輯：王芳)