11月23日，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報(bào)告獲得國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，這是國(guó)家“八縱八橫” 之沿江高鐵通道的重要組成部分，也是近年來(lái)中國(guó)高鐵加速推進(jìn)的一個(gè)縮影。

當(dāng)前，我國(guó)已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。截至2020年底，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.79萬(wàn)公里，較2015年末的1.98萬(wàn)公里，相當(dāng)于在“十三五”期間翻了近一番，穩(wěn)居世界第一。

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。

京滬高鐵是我國(guó)客流量最大、最繁忙的高鐵線路，2011年正式運(yùn)營(yíng)，過(guò)去10年間，京滬高鐵累計(jì)安全運(yùn)送旅客13.5億人次。在最高峰的2019年，年發(fā)送旅客達(dá)2.1億人次。

京滬高鐵最高運(yùn)行時(shí)速350公里，發(fā)車間隔最短只有4分鐘，是當(dāng)今世界運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的高速鐵路。京滬高鐵全線累計(jì)開行列車近120萬(wàn)列，日均開行列車數(shù)由開通初期的131列，增加到目前的568列，累計(jì)行程超過(guò)15.8億公里，相當(dāng)于繞赤道跑了近4萬(wàn)圈。

國(guó)家鐵路集團(tuán)表示，京滬高鐵加速了技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本等生產(chǎn)要素從京津滬等大城市向沿線地區(qū)的轉(zhuǎn)移擴(kuò)散，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。同時(shí)，沿線許多城市以高鐵為依托，建設(shè)“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構(gòu)了城市版圖，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。

比如，泰安市依托泰安西站，規(guī)劃建設(shè)泰安高鐵新區(qū)，城鎮(zhèn)化率由2011年的51.42%提高到2020年的63.92%。棗莊等沿線各市，也按照高水平、高標(biāo)準(zhǔn)打造綜合交通樞紐，規(guī)劃實(shí)施高鐵新城、高鐵新區(qū)建設(shè)。

京滬高鐵公司黨委副書記嚴(yán)佐魁今年6月接受包括第一財(cái)經(jīng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，京滬高鐵將京津冀和長(zhǎng)三角兩大世界級(jí)城市群緊緊聯(lián)系在一起，讓沿線地區(qū)共享人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動(dòng)帶來(lái)的繁榮富足，構(gòu)建起支撐東部率先發(fā)展的高鐵經(jīng)濟(jì)走廊，成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。

智能化是中國(guó)高鐵重要的發(fā)展方向。2022年北京冬奧會(huì)即將到來(lái)，京張高鐵是冬奧會(huì)重要交通保障設(shè)施。在京張高鐵上飛馳的“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組，充滿智能“黑科技”，我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，搭配上列車自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車的啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)、停車等駕駛功能。

在運(yùn)行維護(hù)方面，也將“智能”進(jìn)行到底。作為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的智能高速鐵路，8M監(jiān)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)管內(nèi)設(shè)備24小時(shí)可視化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，安全隱患智能預(yù)警能科學(xué)調(diào)配職工進(jìn)行檢修維護(hù)，職工還能通過(guò)手持終端進(jìn)行拍照反饋，有針對(duì)性制定整修方案，確保線路平穩(wěn)通暢。

不僅國(guó)內(nèi)高鐵飛速發(fā)展，中國(guó)高鐵還積極“走出去”。雅萬(wàn)高鐵是“一帶一路”倡議和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是中國(guó)高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運(yùn)營(yíng)管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門的“第一單”。

在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)當(dāng)中，中方還向印尼轉(zhuǎn)移高鐵技術(shù)，進(jìn)行本地化生產(chǎn)，幫助印尼培訓(xùn)高鐵管理和運(yùn)營(yíng)人才，將中國(guó)高鐵技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)帶到印尼，與印尼人民分享中國(guó)高鐵的發(fā)展成就。中國(guó)高鐵“走出去”是在開放中擴(kuò)大共同利益，在合作中實(shí)現(xiàn)機(jī)遇共享，讓高鐵發(fā)展惠及更多國(guó)家和人民。

展望未來(lái)，國(guó)家鐵路集團(tuán)發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》稱，到2035年，全國(guó)鐵路網(wǎng)達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右。20萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬(wàn)人口以上城市高鐵通達(dá)。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實(shí)現(xiàn)。到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)。