3月31日晚，寶馬X5國產(chǎn)化落地，這是一線豪華品牌中(寶馬、奔馳和奧迪)首個實現(xiàn)國產(chǎn)化的中大型SUV。

國產(chǎn)寶馬X5共推出2.0T和3.0T兩種排量共4款車型，售價為60.5-77.5萬元，相較于此前的進(jìn)口版本，新車的入門價格降低了近10萬元。而在中大型豪華SUV市場中，位于同一級別的奧迪Q7和奔馳GLE目前仍采取進(jìn)口的形式在市場銷售。

值得注意的是，奔馳GLE和奧迪Q7的入門價格與此前進(jìn)口版本的寶馬X5相似，均在70萬元左右。相較于此前的進(jìn)口版本，國產(chǎn)寶馬X5在配置上進(jìn)行了升級，同時整車長度加長130毫米達(dá)5060毫米，軸距增加至3105毫米。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，價格的下探和配置上的升級將進(jìn)一步拉動寶馬X5的銷量，同時會對奔馳GLE和奧迪Q7造成一定的擠壓。

此次寶馬X5國產(chǎn)化后入門價格降低近10萬元，這是寶馬車型國產(chǎn)化中價格降幅最高的一次。進(jìn)口車因為關(guān)稅、排量稅等因素售價普遍較高。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，在西方國家中，德國的汽車增值稅相對較高(19%)，美國購置汽車平均消費稅為8%(不同州消費稅不同)，相當(dāng)于在德國購買汽車的落地價格為裸車價格的1.19倍，美國為1.08倍，而國內(nèi)的汽車指導(dǎo)價是包含增值稅和消費稅的，其中4.0L以上的大排量汽車的消費稅就達(dá)40%，進(jìn)口車型還要繳納進(jìn)口關(guān)稅。此外，消費者要交購置稅(10%)，扣除增值稅后平均為為8%(新車購置稅=新車價格<含稅價>÷1.13<增值稅率13%>×購置稅率)。越是高端的車型需要繳納的稅越高，這些車型廠商留的利潤也相對高。因此，進(jìn)口的豪華大型車的價格普遍較高。

從豪華品牌中大型SUV市場來看，寶馬X5、奔馳GLE的市場表現(xiàn)常年位居前列。交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，2021年，寶馬X5上險量為5萬輛，在豪華大型SUV領(lǐng)域排名第一，這也是寶馬X5年銷量首次突破5萬輛。奔馳GLE上險量為4.8萬輛，位居第二。其次是凱迪拉克XT6 、保時捷卡宴和沃爾沃XC90。不過，這些品牌大型SUV的上險量與奔馳、寶馬仍有較大差距。此外，位于同一級別的奧迪Q7表現(xiàn)相對疲軟，2021年上險量為1.6萬輛。

“寶馬X5國產(chǎn)化后價格降低，銷量會進(jìn)一步提升，這也可能會加速奔馳GLE、奧迪Q7的國產(chǎn)化進(jìn)程。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。

從終端價格來看，進(jìn)口的寶馬X5、奔馳GLE的價格較為堅挺，在去年缺芯的情況下一度出現(xiàn)加價購買的現(xiàn)象，奧迪Q7在終端價格上有所讓利，二線豪華品牌凱迪拉克XT6等常年也有優(yōu)惠力度。崔東樹認(rèn)為，寶馬X5國產(chǎn)后，奔馳GLE等的終端價格可能會有所松動。此外，目前，凱迪拉克等多個二線豪華品牌在中大型SUV領(lǐng)域中已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，它們希望通過本土化建立性價比優(yōu)勢，車型國產(chǎn)化后銷量有所增長，但由于二線豪華企的品牌力較差，仍與一線豪華品牌有較大的差距。而寶馬X5的國產(chǎn)可能會對二線豪華品牌的中大型SUV造成進(jìn)一步的擠壓。

另一方面，寶馬X5國產(chǎn)化后帶來銷量的增長，這將鞏固寶馬在中國市場的地位。在剛剛過去的2021年，寶馬集團(tuán)摘得國內(nèi)豪華車市場冠軍寶座，奔馳和奧迪排在第二和第三名。具體來看，2021年寶馬在華銷量達(dá)84.6萬輛(含MINI品牌)，同比增長8.9%。奔馳和奧迪則呈現(xiàn)不同程度的下跌，其中奔馳銷量達(dá)75.9萬輛，同比下滑2%;奧迪銷量達(dá)70萬輛，同比下滑3.6%。值得注意的是，2020年，寶馬險勝奔馳，兩者之間的差距僅在3000輛左右，2021年雙方之間的差距達(dá)到近8萬輛。

此外，造車新勢力正在向傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)。不久前，蔚來總裁秦力洪在一場媒體溝通會上表示，蔚來ES7上市后，將對標(biāo)寶馬X5L，預(yù)計這兩款車將會成為2022年最值得期待的大五座SUV。從2021年造車新勢力SUV銷量來看，雖然當(dāng)前造車新勢力推出的SUV車型價格未能達(dá)到豪華大型SUV的價格，但多款中型SUV銷量增速較快，包括理想ONE、蔚來ES6等。不過，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一線豪華品牌的溢價能力較強(qiáng)，在高端大型車領(lǐng)域仍較難撼動。但在純電動車領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華車企需要加快步伐。