等待進入美國最繁忙港口的集裝箱船數(shù)量周二創(chuàng)下84艘的新紀錄，因越來越多的空集裝箱涌入南加州港口的碼頭。該港口一直在競相運走積壓的進口貨物。

這一難題顯示出美國政府一個特別工作組面臨的挑戰(zhàn)，該工作組負責解決導致產(chǎn)品短缺和通脹的供應鏈問題。

自從疫情將消費從旅行和外出就餐等受限制的娛樂轉(zhuǎn)向?qū)嶓w商品以來，美國港口一直被貨物淹沒。COVID-19還減少了保持貨物順暢流動所需的勞動力。年老的卡車司機提前退休，而感染控制措施限制了碼頭和倉庫的人員配備。

洛杉磯港口的執(zhí)行董事Seroka說，現(xiàn)在洛杉磯港口的碼頭上大約有6.5萬個空集裝箱，比幾周前增加了約18%。他補充說，“清理船”正在入境，將其中一些箱子運送回亞洲的工廠。

Seroka說，與此同時，洛杉磯港口的進口集裝箱數(shù)量自10月24日以來下降了25%，至7.1萬個。

鐵路和卡車司機在將進口集裝箱從鄰近的洛杉磯和長灘港口的碼頭轉(zhuǎn)移方面取得了進展，這促使管理人員推遲了對逾期進口征收新費用的時間，推遲到11月22日。

這項新收費將對在碼頭上存放9天或更長時間的卡車運輸?shù)倪M口貨物產(chǎn)生影響，對鐵路運輸?shù)呢浳飫t將在6天或更長時間后開始征收。港口會向遠洋運輸公司收取更高的集裝箱超期費——第一天收取100美元，第二天收取200美元，以此類推。

港口方面表示，疫情爆發(fā)前，用于當?shù)乜ㄜ囘\輸?shù)募b箱在碼頭上平均停留時間不到四天，而用于火車運輸?shù)募b箱停留時間不到兩天。

馬士基(AP Moller Maersk)等海運公司表示，他們計劃將任何新的費用轉(zhuǎn)嫁給進口商，這意味著消費者最終將承擔額外的成本。