出品 | 搜狐汽車·E電園

(資料圖片僅供參考)

作者 | 王巍

編輯 | 蔡欣宇

韓系電動車賣得不多，但臺臺精品。

有多稀少呢？

正經(jīng)引入國產(chǎn)的純電車型一只手就能數(shù)過來——伊蘭特electric、昂希諾·純電動（國產(chǎn)Kona EV）、菲斯塔·純電動（中國特有）、名圖·純電動（中國特有）、起亞K3 EV，剛好五款。

但這五款車結(jié)結(jié)實實證明了韓系電動車的技術(shù)實力。

以『 Kona EV 』為例，自2019年以來，Kona EV連續(xù)三年入選『 沃德十佳動力系統(tǒng) 』，也是『 歷史上唯一一款』『 連續(xù)三年』蟬聯(lián)沃德十佳動力的純電動車。

哪怕是在冰天雪地的挪威，Kona EV也能在挪威汽車聯(lián)盟（NAF）電動車冬季性能評估測試中，打敗20個對手，問鼎『低溫環(huán)境下，電池性能偏差最小』的車型。

《Car and Driver》更是直接搬出了“編輯推薦獎”（9分），上一個獲此殊榮的車型是特斯拉Model 3，分數(shù)比Kona EV低0.5分。

比三電，韓系電動車當真沒怕過。

如果再加上設(shè)計和豪華呢？

可以負責任地講，也沒輸過，比如今天試駕的車型，『 捷尼賽思純電GV70 』。

【· 傳統(tǒng)豪華，在細節(jié)處死死拿捏 ·】

捷尼賽思定位韓系高端品牌，本質(zhì)上不是新勢力，造型上走了傳統(tǒng)燃油豪華車的路線。

整車造型渾圓飽滿，倒三角形的大燈頗有些東方阿爾法·羅密歐的味道，靈感之翼大燈分為上下兩條，尾燈也是如此。

尾部同樣飽滿，側(cè)窗、車高、尾部向下收緊的線條拿捏得尤其到位。鍍鉻裝飾多而不雜，點綴了質(zhì)感，也不喧賓奪主。

從大燈組中央延伸出來的腰線貫穿前后，起到了提拉視覺效果的作用，也給本來就很飽滿的車身帶來了明暗變化，更顯檔次。車身尺寸方面，純電GV70定位中大型SUV，長寬高分別為4715*1910*1642mm，軸距2875mm。

比同價位的蔚來ES6短了十公分。

有趣的是，純電GV70入門版車型的指導價比蔚來ES6入門版便宜了200塊。

看來電動車深度內(nèi)卷這把火，還沒燒到韓國那邊。

D柱小窗是捷尼賽思純電GV70的主要視覺特征，SUV車型中采用類似的車型不多，年頭近的車印象中只有奔馳ML級一款。

尾燈點亮效果非常漂亮

總結(jié)一下，捷尼賽思式的豪華，是根深蒂固的傳統(tǒng)式豪華，反新勢力的豪華，讓你不禁多從后視鏡看幾眼的豪華，讓你打心里覺得這車不便宜的豪華。

留個彩蛋，圖上有充電口，就藏在前臉里，你能找到嗎？文末揭曉答案。

內(nèi)飾的豪華感和高級感，比外觀貫徹得還徹底，純電GV70內(nèi)飾語言官方稱之為“留白”。

核心視覺區(qū)域采用米白色真皮包覆，重要的功能區(qū)和按鍵使用了低亮合金材質(zhì)，與黑色真皮/麂皮儀表臺反差明顯，雖然沒有新勢力常見的大屏、冰箱，但通過材質(zhì)、配色、氛圍的營造，同樣帶給人高級感。

夜間視覺效果更棒，觀感上不遜于尊貴的梅賽德斯-奔馳。

照明也很講究。主駕駛側(cè)用了兩顆LED燈珠來打亮，配合水晶柔光碗，光質(zhì)柔和，照明范圍也拓展到了門板上。

你看，一個小小的照明燈，捷尼賽思都在給你展示豪華的定義。

回歸白天，主駕駛側(cè)的包圍感很強，所有的按鍵和功能區(qū)都在向主駕駛靠攏。

方向盤皮質(zhì)細膩，功能區(qū)的劃分是這樣的：

左側(cè)負責多媒體和藍牙，右側(cè)用來控制輔助駕駛，最下面的“BOOST”不得了，按下后可激活狂暴模式，360kW/700Nm的動力儲備全部給到。

方向盤背面的撥片用來控制動能回收，左重右輕，一共四擋，依次為1-2-3，四擋就是i-Pedal單踏板模式。

儀表盤看上去平平無奇，實際上配備了和標致408X差不多的增強型裸眼3D功能。

效果大概是時速表外圈有浮空感，實際用處不大，可有可無。

中控屏尺寸不大，共有四頁功能選項，實際用起來感覺一般，后面智能化部分詳細說。

不同于新勢力一塊大屏搞定所有的做法，純電GV70空調(diào)面板區(qū)采用了觸摸屏+大量實體按鍵的設(shè)計。

按鍵質(zhì)感非常扎實，特別是旋鈕的阻尼感和流暢度，最常用的空調(diào)開關(guān)、風量、溫度都用了實體按鍵，方便盲操。

舒適性的進階調(diào)整交由正中央小觸屏完成，可以看到，純電GV70的配置很舍得給，座椅通風加熱、方向盤加熱、空氣凈化都給了。

順便提一句，這塊屏幕自動觸摸震動反饋，力度還不小，不用低頭查看，也能知道自己按到?jīng)]有。

新勢力“彩電”中幾乎沒有出現(xiàn)過。

駕駛相關(guān)的按鍵集中在扶手區(qū)。正中央的“PUSH”按鍵集成了動力模式切換和地形選擇功能。

“DRIVE”橙色燈亮，前后推動切換動力模式；點按“TERRAIN”橙色燈亮，前后推動切換地形選擇。

銀色按鍵質(zhì)感非常足，磨砂表面，太陽打上去一點兒都不刺眼。

純電GV70在扶手區(qū)有兩個球，第一個球控制菜單上下左右。

第二個球控制換擋，對了，燃油版GV70也采用了旋鈕檔桿的設(shè)計。

前排無線充電接口在扶手區(qū)右側(cè)，頂部有蓋板，內(nèi)部有一個數(shù)據(jù)USB口（Apple Carplay）和USB-A充電庫，無線充電板寬度有限，最大支持iPhone 13 Pro Max，再寬一些的手機恐怕要摘殼使用。

扶手箱整體都做了植絨處理，目的是內(nèi)容物刮碰內(nèi)壁時減少噪音。

置物盒底部不僅做了植絨處理，還單獨開了6條凹槽配合固定，細節(jié)拿捏得死死的。

主駕駛座椅上半部分的菱格壓紋很有情調(diào)，配置高得離譜。

它不僅支持椅面、靠背、前后、腰靠的電動調(diào)節(jié)、通風加熱按摩這些常規(guī)功能，還有“智能支撐”功能。

當駕駛模式為Sport或LKA+ACC開啟時，兩側(cè)護翼會電動內(nèi)折，夾緊后緩慢釋放一些力量。

激烈駕駛時可以提供額外的側(cè)向承托力，主副駕駛都有，主打雨露均沾。

極氪001 2023款也有這一功能。

后排座椅配置也很高，特別稱贊一下通風功能。

與常規(guī)吹風不同，純電GV70的座椅通風是吸風，夏天衣服干得更快；吸風口不僅覆蓋了坐墊和靠背，座椅側(cè)面的細打孔位置也是吸風口，正對容易積汗的腋下。

你看，一個簡單的座椅通風，純電GV70也能玩出不同來。

后排還配備了手動遮陽簾和衣帽鉤。

后排乘坐空間整體不算大，特別是腿部空間有些狹促，中央地臺有凸起。

后備箱空間同樣不是優(yōu)勢，一是和整體下流的造型有關(guān)，二是因為后橋電機的存在，后備箱地臺被整體墊高了一塊。

難得的是，純電GV70是我試駕過近百款純電動車中，第三臺自帶220V三孔插座的車，另外兩臺是比亞迪宋EV和AITO問界M5 EV，都自持最大3.3kW的外放電功能。

省了一根外放電槍的錢。

【· 避震、隔音，高級得可怕·】

純電GV70自帶降噪功能，原理和AirPods Pro差不多，加上扎實的隔音，整車行駛起來后非常靜謐。

高速120km/h巡航，車內(nèi)除了輕微風噪聲音外，最大的聲音竟然是座椅通風的電機聲，大家可以試想一下那種感覺。

實際體驗非常震撼。

另外一個令人感嘆的優(yōu)勢在于濾震性和支撐性的統(tǒng)一度。

純電GV70搭載了一套名為“預感知電子控制”的懸架技術(shù)，可以利用前置攝像頭收集的路面信息，以及導航儀提供的路段信息，提前識別減速帶、路面坑洼等潛在障礙物，并針對性調(diào)整懸架系統(tǒng)，確保平穩(wěn)舒適的駕乘體驗。

提出批評的是，幾種駕駛模式下，懸架的反饋和文字表述非常割裂。

舒適模式下過溝過坎能感受到明顯的顛簸和碎振，并不舒適；反而是運動模式下車輛的濾震性最好，壓縮回彈一次到位，路感厚重，最有高級感。

【· 智能化一般，打不過中國新勢力 ·】

在智能化方面，純電GV70完全打不過來自中國的新勢力。

智能座艙方面，純電GV70中控屏能提供的功能非常有限，既不能后裝加強拓展性，也很難找到令人眼前一亮的功能，Apple Carplay和安卓Carlink只支持有線連接，數(shù)據(jù)接口還不是最新的type-C，而是type-A。

非常遺憾。

就連導航時的路口車道線規(guī)劃，都放在離駕駛員最遠的右側(cè)。

駕駛輔助方面，純電GV70提供了一套很入門的單目+4環(huán)影攝像頭+單毫米波雷達的硬件解決方案，能提供ACC、LKA、FCW等比較基礎(chǔ)的輔助駕駛功能。

同價位中，國產(chǎn)哪吒、蔚來、小鵬、理想、問界等等都用上了激光雷達+至少5ADAS攝像頭+4環(huán)影攝像頭以及破百TOPS算力的車載超算，純電GV70都沒有。

好在目前已經(jīng)提供到的LKA和ACC功能都很好用，方向盤控制的邏輯也很清晰，車道線清晰的高速完全不畫龍。

而且，純電GV70的脫手提醒寬容度非常高，實測高達2min。

作為對比，國產(chǎn)新勢力的最長脫手時間普遍在15-30s以內(nèi)，超過了就會自動降級或強制喚醒駕駛員接管車輛。

【· 800V架構(gòu)，續(xù)航幾乎不虛標 ·】

韓系電動車很擅長搶先量產(chǎn)新技術(shù)，中國800V架構(gòu)電動車還沒落地的時候，純電GV70已結(jié)帶著800V架構(gòu)從韓國蔚山工廠登上前往中國的貨輪了。

可以看到，動力電池系統(tǒng)額定電壓高達687.4V，預計滿電電壓會超過730V，電池能量76kWh，前后雙電機都是180kW/350Nm，系統(tǒng)總功率360kW/700Nm，CLTC續(xù)航里程最長530km。

純電GV70繼承了Kona EV續(xù)航扎實的優(yōu)勢，實測百公里僅18.3度電......

出發(fā)：SOC 97%，表顯435km

到達：SOC 68%，表顯287km

計算一下，實際行駛127.8km，表顯消耗148km，續(xù)航達成率高達86%，而且是雙人高速110km/h的情況下跑出來的電耗，實際城市通勤基本1:1。

Kona EV在挪威拿到的『低溫環(huán)境下，電池性能偏差最小』獎，純電GV70大概率能再拿一次。

而且，得益于800V超高壓電氣化架構(gòu)，純電GV70支持350kW的快充，比特斯拉V3超充還要高100kW。

動力方面，由于車輛過分安靜，使得整個加速過程一點都不血脈噴張，少了些感性元素。

五種動力模式，比較推薦comfort，市區(qū)跟車不竄，中后段大扭矩介入也很自然平緩。

Boost模式類似特斯拉的Plaid模式，5秒內(nèi)破百的加速度還是能突破很多人的承受限度的，不建議在公開道路嘗試。

【· 總結(jié) ·】

總結(jié)一下，純電GV70在做高端純電方向的車企里，走出了一條不一樣的路子。

其長處在于設(shè)計、豪華感的營造以及底盤，特別是后兩點，值得國產(chǎn)新勢力好好拆解研習。

不足之處在于智能化程度不高，比瘋狂迭代的中國市場慢了不只一拍；續(xù)航不長，即便標定再準確，整車也不過76度電，要知道這可是一臺2噸多重的SUV。

售價的話，作為參考，純電GV70入門版車型是38.58萬，約等于入門蔚來ES6；頂配車型售價43.98萬，約等于入門蔚來ES7。

你會怎么選呢？

【 · 答案揭曉 ·】

純電GV70的充電口藏在格柵左上角，按壓向右上開啟。

非常隱蔽，你找到了嗎？