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12月5日，由蜀道集團(tuán)投資、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)“鐵五院”)勘察設(shè)計(jì)的漢巴南高鐵南巴段控制性工程、中國(guó)在建最大跨度高低塔混合梁高鐵斜拉橋——嘉陵江特大橋正式進(jìn)入架梁施工階段。

漢巴南高鐵南巴段正線(xiàn)全長(zhǎng)148公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，已于2019年底開(kāi)工建設(shè)。中國(guó)川東北地區(qū)一直以復(fù)雜不良地質(zhì)、區(qū)域河流密集、環(huán)境敏感多變著稱(chēng)，而漢巴南高鐵南充—巴中段沿線(xiàn)地形條件最為復(fù)雜。

建設(shè)過(guò)程中，鐵五院發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持“環(huán)保選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)”的設(shè)計(jì)理念，大幅減少了工程對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、基本農(nóng)田的影響，保證了站型、橋隧結(jié)構(gòu)與景區(qū)協(xié)調(diào)。其中，南充—巴中段線(xiàn)路正線(xiàn)橋梁共計(jì)112座，橋梁累計(jì)長(zhǎng)度逾43公里；嘉陵江特大橋是全線(xiàn)控制性工程。

鐵五院漢巴南高鐵橋梁專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人聶李平介紹，嘉陵江水道彎曲、水面寬闊、岸坡陡峭且為Ⅲ級(jí)通航航道，為選擇最佳橋位方案，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在工程河段進(jìn)行了大范圍的橋位比選，最終采用了高低塔混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)跨越嘉陵江，該橋全長(zhǎng)達(dá)到601.5米，大橋335米的主跨長(zhǎng)度也成為中國(guó)在建同類(lèi)高鐵橋型中的最大跨度。

聶李平表示，嘉陵江橋中跨采用了鋼箱梁結(jié)構(gòu)、邊跨則采用混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，有效提高了結(jié)構(gòu)的整體剛度，而橋塔呈現(xiàn)“鉆石型”結(jié)構(gòu)，雙塔高分別為164.5米和120米，高低錯(cuò)落的主塔與地形相融后外形流暢、線(xiàn)條美觀(guān)，將成為嘉陵江上一道的亮麗風(fēng)景線(xiàn)。

據(jù)了解，漢巴南高鐵全線(xiàn)預(yù)計(jì)于2024年5月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，建成后將打通困擾革命老區(qū)的交通瓶頸，對(duì)加速推動(dòng)該地區(qū)融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。