作者 |福里斯特 編輯|陸一鳴 題圖|《狂飆》

7月底，隨著國(guó)內(nèi)第15輪油價(jià)調(diào)整正式到來(lái)，每噸汽、柴油價(jià)格不出意料地上漲了200元，全國(guó)各大城市的加油站前，又?jǐn)D滿了趕在油價(jià)調(diào)整窗口期加滿油的私家車，盡管大多數(shù)來(lái)加油站排隊(duì)的車主，早已習(xí)慣了連漲不跌的油價(jià)。

但比起淡定的油車車主，不少電車車主這段時(shí)間卻很是頭疼——不僅要忍受盛夏時(shí)節(jié)又燙又怕的乘車體驗(yàn)、被高溫天氣偷走的續(xù)航里程，最近還被充電費(fèi)狠狠地刺了一刀，感到猝不及防。

(資料圖片僅供參考)

電動(dòng)汽車充電費(fèi)，居然也成了“刺客”？

（圖/視覺(jué)中國(guó)）

有電車車主在社交平臺(tái)爆料，上海虹橋商務(wù)區(qū)附近的公共充電樁充電價(jià)格最近突然大幅漲價(jià)，同一時(shí)間段里的充電價(jià)格從之前的1.15元/度，一夜之間變成2.15元/度，價(jià)格上漲將近九成。

類似的情況在全國(guó)多地都有出現(xiàn)。有坐標(biāo)鄭州的電動(dòng)車車主在網(wǎng)上曬出充電截圖，補(bǔ)充說(shuō)市區(qū)不少充電樁在最便宜的“深夜階段”（每天23點(diǎn)—次日7點(diǎn)），每度電的價(jià)格從原來(lái)的0.45元上漲至0.73元，白天最高電價(jià)一度逼近2元/度，“漲價(jià)漲得特別兇”。

人們青睞電動(dòng)車，最大的因素就是其對(duì)油車碾壓式的低用車成本。但當(dāng)電價(jià)突然成了“刺客”，著實(shí)讓人難以理解。有人認(rèn)為公共充電樁成了“電老虎”，“新能源車還值不值得買/開”的討論也在互聯(lián)網(wǎng)上滿天飛，一時(shí)間，油車和電車之間的爭(zhēng)辯又開始喋喋不休。

01電價(jià)開始“狂飆”，什么原因？

乍一看，電價(jià)只是漲了幾毛錢，仔細(xì)算過(guò)后才能明白漲價(jià)的影響到底有多大。

目前主流電動(dòng)汽車的電池容量在50度左右，按照漲價(jià)后的電價(jià)計(jì)算，給電動(dòng)車充滿電的費(fèi)用將超過(guò)100元，遠(yuǎn)比之前四、五十塊的充電費(fèi)貴得多。

也有網(wǎng)友算過(guò)一筆賬，若按照電動(dòng)車百公里耗電15度、充電費(fèi)2元/度，油車百公里耗油10升、成品油7元/升計(jì)算，電車使用費(fèi)用約是油車的四成。再加上電動(dòng)車充電頻率比油車加油更頻繁這一特點(diǎn)，燒電的新能源汽車居然比燒油的傳統(tǒng)燃油車還燒錢。

畢竟并非人人都可享有私樁充電的福利，到公共充電站補(bǔ)能成了絕大多數(shù)新能源車車主的必修課。

到公共充電站補(bǔ)能，已經(jīng)是絕大多數(shù)新能源車車主時(shí)時(shí)刻刻都在經(jīng)歷的事情。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

此輪充電費(fèi)暴漲的，主要是遍布在城市里的多個(gè)第三方商用充電站。這些第三方充電樁的充電費(fèi)由銷售電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)兩部分構(gòu)成，其中銷售電價(jià)是指運(yùn)營(yíng)商從電網(wǎng)采購(gòu)電力的成本，充電服務(wù)費(fèi)則是用于彌補(bǔ)充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)成本，兩個(gè)價(jià)格都并非一成不變。

近期充電費(fèi)用上漲，與銷售電價(jià)的波動(dòng)有直接關(guān)系。而一個(gè)比較具有共識(shí)性的看法是，工商業(yè)用電政策調(diào)整直接影響了充電費(fèi)。

今年5月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)了《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》（以下簡(jiǎn)稱通知），并于6月1日起實(shí)行新的電價(jià)方案。根據(jù)《通知》里的表述，新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電）三類，不再區(qū)分大工業(yè)用戶和一般工商業(yè)用戶。

市面上的大型充電站的用電，一般來(lái)說(shuō)屬于工商業(yè)用電，電價(jià)格比按居民用電來(lái)計(jì)價(jià)的私人充電樁要更貴。加上夏季用電負(fù)荷比往年再創(chuàng)新高，部分地區(qū)用電供應(yīng)趨緊，連帶讓整個(gè)市場(chǎng)的電價(jià)水漲船高。畢竟，電價(jià)并非一成不變，而是在電力交易市場(chǎng)里隨時(shí)變動(dòng)，提供補(bǔ)能服務(wù)的第三方品牌充電費(fèi)也要隨之變動(dòng)。

電價(jià)并非一成不變。（圖/《紙之書》）

過(guò)去嘲笑油車車主“只能在加油站用顫抖的聲音喊‘加滿’”的電車車主，也許沒(méi)有想到現(xiàn)在自己也會(huì)因?yàn)楸q的電價(jià)成了同道中人，在充電App里輸入支付密碼也變得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

當(dāng)電價(jià)在盛夏時(shí)節(jié)被迫走高、在交易市場(chǎng)里隨機(jī)波動(dòng)，電動(dòng)車司機(jī)唯一能做的，除了想辦法去適應(yīng)，似乎也沒(méi)別的辦法。

02充電變貴了，會(huì)不會(huì)一直持續(xù)下去？

“充電漲價(jià)”沖上熱搜后，有公共充電站品牌接受媒體采訪時(shí)表示，充電價(jià)格上漲“是因?yàn)檫^(guò)去的充電價(jià)格較低，現(xiàn)在是把電價(jià)回調(diào)到正常范圍”，有品牌方則透露充電價(jià)格未來(lái)有可能會(huì)下調(diào)，“但是不能完全保證一定就會(huì)下調(diào)”。

如今，公共充電站越來(lái)越多，電動(dòng)車車主們實(shí)現(xiàn)了充電自由，但絕大多數(shù)公共充電樁運(yùn)營(yíng)商卻一直處在微利階段，更有運(yùn)營(yíng)商甚至面臨虧損。就算是車企自己經(jīng)營(yíng)的充電網(wǎng)絡(luò)，都是一門不賺錢的生意，“基本上都在虧損”。

經(jīng)營(yíng)充電站，其實(shí)并不賺錢。（圖/視覺(jué)中國(guó)）

究其原因，是這些充電樁大多設(shè)在公共停車場(chǎng)里，每月都得向合作的停車場(chǎng)支付額外的費(fèi)用，價(jià)格往往不菲。而且充電站屬于重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入頗高，有券商機(jī)構(gòu)測(cè)算單個(gè)60kW的普通充電樁的初始投資費(fèi)用至少在6萬(wàn)元起步。

另一方面，公共充電樁的入來(lái)源則只是單一的充電費(fèi)——也就是倒差價(jià)后的銷售電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)，最多只能加上充電以外的增值服務(wù)，盈利模式格外單一，也難以做得出更新的花樣。

電價(jià)上漲往往隨大流波動(dòng)，加上過(guò)去政府提供的補(bǔ)貼“基本上已經(jīng)到期”，唯一能“花些心思”的只有常常被新能源車車主們忽視的充電服務(wù)費(fèi)，才能讓這門生意虧得不這么多。

據(jù)《河南經(jīng)濟(jì)報(bào)》報(bào)道，有當(dāng)?shù)匦履茉窜囓囍鞣从?，此次充電樁漲價(jià)后電費(fèi)價(jià)格浮動(dòng)不大，但每度電的服務(wù)費(fèi)卻比之前翻了整整一倍。有車主覺(jué)得理虧，認(rèn)為這是如假包換的“割韭菜”，后悔當(dāng)時(shí)多番對(duì)比后一咬牙買純電動(dòng)車的行為。

社交媒體上，油車和電車擁躉們因?yàn)殡妰r(jià)突然上漲開始辯論，最后結(jié)果自然是顯而易見的——互相指責(zé)對(duì)方“被收了智商稅”，除了過(guò)把嘴癮，雙雙都成了輸家。

油車、電車的擁躉們，又因?yàn)椤俺潆妱澦氵€是加油劃算”吵得面紅耳赤了。（圖/《頭文字D》）

然而真正的電車車主，才沒(méi)有功夫參與到這種無(wú)聊又充滿戾氣的討論之中。不管充電價(jià)格是兩毛錢還是兩塊錢，還不是都需要給車子補(bǔ)能才能讓純電動(dòng)車跑起來(lái)，大不了多方對(duì)比后選一個(gè)合適的平臺(tái)、找一個(gè)價(jià)格便宜的時(shí)間段補(bǔ)能，減少不必要的損失。

不論是油車加油還是電車充電，都是如此。

有汽車專家接受媒體采訪時(shí)澄清，此番漲價(jià)不是全國(guó)性的漲價(jià)，漲價(jià)只是為了向其他城市的基本水平看齊；大部分城市不存在大幅漲價(jià)行為，只是天氣和市場(chǎng)波動(dòng)造成的。

更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，充電價(jià)格也不太可能狂飆到與油價(jià)完全持平的地步。畢竟假如真的漲得太離譜，沒(méi)有人來(lái)充電，充電樁就會(huì)變成廢樁，靠充電賺錢的品牌當(dāng)然不會(huì)冒這個(gè)險(xiǎn)來(lái)讓自己在市場(chǎng)上一敗涂地。

但不論充電價(jià)格變貴與否，新能源汽車和充電樁數(shù)量的配比依舊不平衡。截至2023年5月底，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模已達(dá)到635.6萬(wàn)臺(tái)；與之相比的是，今年上半年全國(guó)已有1620萬(wàn)輛新能源汽車在馬路上馳騁。

說(shuō)到底，對(duì)普通的新能源車車主來(lái)說(shuō)，有更多的充電樁提供合理的價(jià)格，才是比打低價(jià)價(jià)格戰(zhàn)更重要的選項(xiàng)。假如充電樁只有那么幾個(gè)，就算價(jià)格再便宜，也很難讓新能源車車主放心駕駛自己的愛(ài)車。

新能源汽車和充電樁配比不平衡的問(wèn)題，還將繼續(xù)持續(xù)下去。（圖/視覺(jué)中國(guó)）

校對(duì)：賴曉妮，運(yùn)營(yíng)：嘻嘻，排版：陳亦奇