【資料圖】

一些步行者、騎行者經歷過類似遭遇：在路上步行或者騎車，一會上人行道，一會進入機動車道，一會路斷了要過天橋，要是碰到雨雪天氣，還得隨時小心過往車輛濺起的泥水；久而久之，影響了人們選擇步行、騎行等方式出行的積極性。

造成這個問題的一個重要原因，是步行者、騎行者的路權不足。路權是什么？我們可以看一個場景：在一條城市道路上，車輛、行人往來不斷。作為交通參與主體，行人、機動車司機、非機動車駕駛人等，都擁有使用與其需求相對應的部分公共道路交通資源的權利，這就是路權。這些權利受道路交通安全法規(guī)保護。

問題在于，如果一些交通參與主體伸張路權不合理、不正確，就容易引發(fā)矛盾。例如，機動車駛入非機動車道，或者人行道、非機動車道突然變窄甚至消失或塞滿停放的汽車，都會影響步行和騎行安全。這其中既有汽車迅速增加、公共設施建設滯后等客觀原因，更折射出用路人路權伸張不合理、路權意識不足。

化解路權之爭，需要科學合理建設新的公共設施，特別是加強慢行交通系統(tǒng)建設。近年來，許多地方加速構建慢行交通出行系統(tǒng)。越來越多城市管理者意識到，慢行交通不僅是一種健康低碳的出行方式，也是高品質、人性化公共空間的組成部分。下一步，要科學規(guī)劃，優(yōu)化各類交通資源配置。比如，慢行系統(tǒng)和城市主干道如何緊密結合；城市綠道、醫(yī)院、學校、地鐵等重點區(qū)域的慢行片區(qū)如何科學劃定；老城區(qū)、狹窄路段的慢行系統(tǒng)如何破解空間不足難題；如何增設安全設施，為騎行者、步行者保駕護航……回答這些問題，需要各地著眼自身實際，在交通系統(tǒng)的“存量”改革和“增量”發(fā)展上做好平衡，切實增強慢行系統(tǒng)的環(huán)境友好性及對人們的吸引力。

提升參與交通主體的路權意識。路權是公民權利平等、公平正義的體現(xiàn)和延伸，應當切實維護。比如，根據道路交通安全法，用路人在參與道路交通時應遵循“分道行駛”的原則；機動車通過交叉路口時應當減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行……然而在現(xiàn)實中，一些用路人對進入汽車社會后的路權意識、安全意識和規(guī)則意識模糊且缺失，由此引發(fā)出不知道正確伸張自身合理路權或濫用路權的現(xiàn)象。

尊重慢行、慢行優(yōu)先，要從強化用路人路權意識做起。近年來，浙江杭州、陜西西安等城市大力開展“車讓人”的文明推廣；北京對斑馬線前不避讓行人的司機進行處罰；很多地方提倡行人、非機動車駕駛人養(yǎng)成文明用路習慣，“中國式過馬路”大為減少……這些實踐啟示我們，提升路權意識需要綜合家庭教育、學校教育、政府部門引導和執(zhí)法等多方面的教育引導，確保用路人了解交通法規(guī)，養(yǎng)成路權意識，并將其上升為普遍共識和行為自覺。

對一座城市來說，擁有一個舒適的慢行系統(tǒng)，讓步行愉悅、騎行安全，不僅環(huán)保，也使沿街店鋪有了人氣。這道讓人慢慢踱步、順暢騎行的風景線，需要你我以正確的路權意識和法治觀念共同守護。

(責任編輯：王芳)